Тренды автономных автомобилей

1. Самоуправляемая техника будет доставлять вам посылки и еду раньше, чем заменит водителя Uber

В 2010-х годах автопроизводители и стартапы были уверены, что самоуправляемые такси и потребительские автомобили появятся к началу 2020-х годов. Их прогнозы в основном не оправдались, хотя в некоторых районах Аризоны и Невады уже появились доступные широкой публике роботакси.

Дальние грузоперевозки и местная доставка выглядят более перспективными приложениями этой технологии в ближайшей перспективе, поскольку они представляют меньше технических проблем, чем роботакси, и, возможно, предлагают более надежные бизнес-модели.

Такие стартапы, как Nuro, Gatik и TuSimple, уже осуществляют доставку для клиентов, например, Walmart и UPS. Компания Aurora Innovation, считающаяся одним из ведущих игроков на рынке роботакси, решила сосредоточиться на запуске самодвижущихся полугрузовиков, а не пассажирских автомобилей.

2. В отрасли появились лидеры

В последние годы разрыв между «богатыми» и «бедными» в отрасли автономных автомобилей вырос, что привело к тому, что некоторые компании сдались, а другие наладили партнерские отношения с автопроизводителями или продали себя покупателям с большими деньгами. В результате этой перетряски в отрасли сформировалась четкая группа лидеров, с которой будет трудно соревноваться новым участникам.

Waymo стала лидером номер один по общему мнению. Она управляет единственным в США автономным сервисом по доставке пассажиров, имеет партнерские отношения с такими компаниями, как Stellantis и Daimler, и может похвастаться крупнейшим в отрасли раундом финансирования.

Эксперты обычно оценивают аналогичную группу компаний, включая Cruise, Argo AI, Aurora и Motional, чуть ниже. Каждая из них привлекла более 1 миллиарда долларов и, кроме Aurora, объявила о планах запустить сервисы по предоставлению услуг по перевозке пассажиров или доставке грузов к концу 2023 года. (Компания Aurora заявила, что намерена подготовить свои автомобили к использованию в коммерческих услугах по доставке грузов «в течение следующих нескольких лет»).

3. Началась первая волна публичных листингов

Аппетит фондового рынка к молодым, высокодоходным компаниям вызвал волну публичных листингов для ожидающих получения прибыли электромобильных стартапов в 2020 и начале 2021 года. За ними начинают следовать стартапы в области автономных транспортных средств.

Три компании, специализирующиеся на разработке самоходных полугрузовиков — TuSimple, Embark и Plus — вышли на биржу в этом году или объявили о своем намерении сделать это в ближайшие месяцы, а компании Aurora и Argo AI, по сообщениям, рассматривают возможность выхода в конце этого года.

Те компании, которые станут доминирующими поставщиками технологий автоматизированного вождения, могут принести своим сторонникам прибыль, подобную Tesla, но прогресс в этой отрасли идет медленно. Миллиарды долларов финансирования и более десяти лет разработок пока не привели к созданию ни одной национальной или даже государственной службы автономных транспортных средств. Остается только догадываться, насколько терпеливыми окажутся государственные инвесторы.

4. Илон Маск принял противоречивую стратегию в области автономного вождения

Технологии автономного вождения, как правило, делятся на две группы: системы, которые могут выполнять некоторые задачи по управлению автомобилем в определенных условиях, но требуют, чтобы водитель был готов взять на себя управление, если возникнут проблемы, и системы, которые могут работать без контроля водителя.

Функция «Автопилот» компании Tesla относится к первой категории, но компания пытается перевести ее во вторую. Компания постепенно увеличивает количество задач, с которыми может справиться «Автопилот», и расширяет диапазон условий, в которых он может двигаться.

Генеральный директор Илон Маск считает, что такой подход улучшит безопасность водителей и пассажиров — Tesla опубликовала данные, свидетельствующие о более низком уровне аварийности автомобилей с включенным «Автопилотом» — и даст Tesla больший и лучший набор данных, которые она может использовать для улучшения своей технологии. Но критики утверждают, что стратегия Tesla вряд ли приведет к созданию надежной системы автономного вождения и является безрассудной, поскольку порождает ложное чувство уверенности у водителей, что делает их неподготовленными в случае ошибки автопилота.

Критики также указывают на ДТП со смертельным исходом с участием этой функции и утверждают, что статистика аварий, опубликованная Tesla, не содержит достаточно подробностей, чтобы доказать, что «Автопилот» действительно повышает безопасность водителей.

Если Маск прав, Tesla может стать первой компанией, продающей самоуправляемые автомобили для потребителей, что может снизить количество столкновений и дать компании серьезное преимущество, с которым не смогут сравниться ее конкуренты. Если же правы критики Маска, Tesla останется с недоработанной технологией, которая делает водителей невнимательными к ее рискам.

5. Ключевая группа поставщиков вызывает ажиотаж

Почти каждая компания в отрасли рассматривает лидарные датчики, которые отражают лучи света от близлежащих объектов для измерения расстояния до них, как важнейшее оборудование для самоуправляемых автомобилей. Это сделало компании, которые их производят, привлекательными объектами для слияния или приобретения. Ряд лидарных стартапов объединились с SPACs или были приобретены компаниями, занимающимися автономными автомобилями, такими как Aurora и Argo AI.

Но индустрия лидаров не полностью зависит от автономных автомобилей. Volvo планирует начать внедрение датчиков на своих автомобилях в следующем году, а Apple начала включать их в iPhone и iPad. Соруш Салехиан, генеральный директор лидарной компании Aeva, считает, что датчики окажут на потребительские технологии такое же влияние, как появление цветных камер.


Мнение экспертов
Мы также решили узнать, что по этому поводу думают эксперты.


Владимир Каюров,
эксперт компании ICL Services, владелец услуги «Интеллектуальные транспортные системы»

Благодаря текущему развитию технологий, повышению мощности и снижению стоимости компьютеров, человечество имеет все необходимые компоненты для создания полноценных беспилотных автомобилей.

Из крупных автопроизводителей среди лидеров в области беспилотников можно выделить Ford Motor, General Motors, альянс Renault-Nissan, Tesla и Daimler, а также Google/Waymo, Uber. В сфере автомобилестроения прослеживается тенденция кооперации автопроизводителей с IT-компаниями для разработок в сфере автономного транспорта. В России в сфере создания автономных транспортных средств можно выделить такие компании как Яндекс, Cognitive Technologies, СтарЛайн, SberAutoTech.

26 ноября 2018 года Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление об использовании на дорогах беспилотных автомобилей. Эксперимент стартовал с 1 декабря в Москве и Татарстане. Участники эксперимента по тестированию беспилотников должны получить одобрение ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». Одно из основных требований к участникам эксперимента — страхование ответственности. Первыми автомобилями, вышедшими на дороги общего пользования после вступления в силу постановления, стали беспилотные автомобили Яндекса. В феврале 2020 года в Постановление были внесены изменения, разрешающие тестировать автономные автомобили еще в 11 регионах. На начало 2020 года в России разрешение на тестирование автономных автомобилей на дорогах общего пользования имеют Яндекс, МАДИ и КАМАЗ.

По прогнозам экспертов, коммерческая эксплуатация беспилотных автомобилей Яндекса в Москве может начаться уже в 2022 году, в остальных регионах — в 2023 году. Уже сегодня в автомобилях, которые мы используем, есть много элементов, которые являются частями автономных автомобилей: активные системы безопасности, системы автоматической парковки, системы адаптивного круиз-контроля. Основными проблемами автономных автомобилей на данном этапе развития являются проблемы с определением этического и юридического статуса. Можно сказать, что автономные автомобили — это те самые «роботы», которых раньше мы встречали в фантастических произведениях и которые неожиданно появились у нас на пороге. И как с ними жить, нам еще предстоит выяснить.

С мнениями остальных экспертов вы можете ознакомиться на портале automarketolog.ru